明年(nián)，北京的公交新車開始試點推廣智能輔助安全預警系統，該系統可(kě)以在跟車距離(lí)過近、有行人(rén)經過等情況下主動報警提醒司機(jī)。此外，部分(fēn)車輛(liàng)還(hái)配置了盲區監控系統，如(rú)果有乘客追公交車或者處在盲區，就(jiù)會對司機(jī)進行提醒，避免事(shì)故發生(shēng)。

11月27号下午，在北京召開的首屆公交行車安全文化論壇上，北京市交管局安全監督管理(lǐ)處副處長王雁飛介紹，雖然路(lù)口交通事(shì)故有下降趨勢，但(dàn)路(lù)口仍是事(shì)故高發區，由于路(lù)口交通情況複雜，公交車的交通事(shì)故也大(dà)多發生(shēng)在路(lù)口。

有關數據顯示，在交通人(rén)員(yuán)死亡事(shì)故中，路(lù)口人(rén)員(yuán)死亡事(shì)故占到六成以上。針對這一特點，公交集團相(xiàng)關負責人(rén)表示，北京公交集團将側重提高司機(jī)安全駕駛操作(zuò)技能，尤其加強路(lù)口、進出站(zhàn)、車速控制“三個環節”的管理(lǐ)監控。針對路(lù)口這一重點環節，公交集團将以降低路(lù)口事(shì)故頻率爲突破口，繼續開展公交車禮讓斑馬線活動。同時，公交集團還(hái)将通過科(kē)技手段提高本市公交安全水平。

據公交集團相(xiàng)關負責人(rén)介紹，從(cóng)2016年(nián)開始，北京在部分(fēn)公交線路(lù)上試點安裝智能輔助安全預警系統。今年(nián)10月，首批10部“中國(guó)紅(hóng)”純電動1路(lù)車正式使用該安全預警系統。預警系統配置360度防撞監控，在公交車變道或者距離(lí)前車太近的時候會發出滴滴的聲音，提醒司機(jī)注意車距。

智能輔助安全預警系統将于2018年(nián)在北京公交部分(fēn)線路(lù)的新車上試點推廣，除了安全預警系統，部分(fēn)公交車還(hái)覆蓋了盲區提醒系統，比如(rú)1路(lù)車，在有行人(rén)跟車跑或者處在其他(tā)盲區的時候，會用人(rén)行警示燈的方式提醒司機(jī)注意避讓。

首都(dōu)常作(zuò)爲新規的試點城(chéng)市，新生(shēng)産的公交車配置智能輔助安全系統是未來(lái)的趨勢，而現有的公交車也可(kě)以加裝相(xiàng)關後裝的輔助駕駛産品，如(rú)東車公司的汽車智能安全防碰撞系統基于人(rén)機(jī)交互原理(lǐ)，利用現代技術(shù)延伸了人(rén)的綜合能力。工(gōng)作(zuò)時根據自(zì)身(shēn)的車速、與前方障礙物的相(xiàng)對距離(lí)以及相(xiàng)對速度來(lái)判斷當前的危險程度，自(zì)動進行危險等級處理(lǐ)，處理(lǐ)方式包括：聲音報警、點刹、急刹、刹停四種，能有效保護乘車人(rén)員(yuán)、車輛(liàng)的安全。産品适用于各類車型，可(kě)以在不改變原車構造的前提下安裝使用，不妨礙駕駛員(yuán)對車輛(liàng)的正常操作(zuò)，而且以駕駛員(yuán)操作(zuò)優先。