随着路(lù)上車輛(liàng)不斷增多,各種意外情況發生(shēng)的幾率也随之變大(dà)。有些突發事(shì)件(jiàn)的發生(shēng)隻留給駕駛者極短(duǎn)的補救時間,而此時計(jì)算機(jī)似乎比人(rén)腦更有效率。
美國(guó)國(guó)家公路(lù)交通安全管理(lǐ)局(NHTSA)和高速公路(lù)安全保險協會(IIHS)今天宣布,占美國(guó)汽車市場份額 99% 以上的 20 家汽車制造商已同意在 2022 年(nián) 9 月 1 日(rì)讓自(zì)動緊急制動(AEB)成爲技術(shù)标準。
NHTSA 一直稱贊自(zì)動刹車系統在安全上的性能,但(dàn)該技術(shù)最近才開始在大(dà)範圍鋪開。自(zì)動刹車系統内建前瞻性的傳感器,在偵測到汽車與前方行人(rén),汽車或其他(tā)物體(tǐ)有發生(shēng)碰撞可(kě)能性的時候,自(zì)動減緩或停止汽車,即使當駕駛員(yuán)不采取任何行動。
像許多高科(kē)技系統一樣,自(zì)動刹車系統十多年(nián)前已經出現在豪華車上,但(dàn)是目前用戶依舊很難在售價低于 4 萬美元的汽車上獲得(de)自(zì)動刹車系統。
值得(de)注意的是,今天的宣布是嚴格意義上的協議(yì),而不是一個規則。國(guó)家公路(lù)交通安全管理(lǐ)局表示,該協議(yì)将比規則等更加正式的監管程序更好,讓自(zì)動刹車系統可(kě)以 提早3年(nián)得(de)到普及。汽車制造商從(cóng)奧迪到特斯拉都(dōu)已經簽署該協議(yì)。美國(guó)國(guó)家公路(lù)交通安全管理(lǐ)局(NHTSA)也指定私人(rén)公司《消費者報告》來(lái)監督汽車廠(chǎng)商實施自(zì)動 刹車系統的進度和其它問(wèn)題。
國(guó)家公路(lù)交通安全管理(lǐ)局表示,毛重在 8501 和 10000 磅之間的卡車将在 2025 年(nián) 9 月 1 日(rì)起執行自(zì)動緊急制動(AEB)技術(shù)标準。
豐田汽車和通用(GM)等全球20家汽車廠(chǎng)商将在2022年(nián)之前爲在美國(guó)銷售的所有車輛(liàng)安裝防止碰撞的自(zì)動刹車系統。20家車企最近與美國(guó)運輸部國(guó)家公路(lù)交 通安全管理(lǐ)局(NHTSA)就(jiù)此達成協議(yì)。在對汽車安全的關注度不斷增強的背景下,美國(guó)将在全球率先由官民(mín)聯手采取對策。估計(jì)此舉還(hái)相(xiàng)對日(rì)本等其他(tā)各國(guó)的 規則制定産生(shēng)影(yǐng)響。
自(zì)動刹車系統是通過雷達和攝像頭來(lái)識别前方的車輛(liàng)和行人(rén),在發生(shēng)碰撞之前自(zì)動刹車的裝置。各汽車廠(chǎng)商一直在增加配備自(zì)動刹車系統的車型,但(dàn)是主要爲高檔車和高檔款式,低價位車通常由消費者自(zì)主選擇是否安裝。
但(dàn)是,在美國(guó),高田安全氣囊缺陷以及通用點火(huǒ)開關存在缺陷成爲重大(dà)的社會問(wèn)題,汽車安全問(wèn)題受到越來(lái)越多的關注。據美國(guó)運輸部國(guó)家公路(lù)交通安全管理(lǐ)局統計(jì),2015年(nián)的交通事(shì)故死亡人(rén)數方面,僅美國(guó)就(jiù)高達約3萬8000人(rén)。認爲作(zuò)爲交通當局必須實施富有實效性的對策。
此次的協議(yì)不具備法律義務,但(dàn)是由于關系到品牌形象,預計(jì)各汽車廠(chǎng)商都(dōu)将加緊應對。日(rì)本車企方面,富士重工(gōng)業在自(zì)動刹車系統的采用方面先行一步,不過由于今後将在更多車型上安裝自(zì)動刹車系統,将緻力于成本的削減。
由于全球第2大(dà)汽車市場美國(guó)實際上要求在所有汽車上配備自(zì)動刹車系統,日(rì)本等其他(tā)國(guó)家的相(xiàng)關當局也很可(kě)能采取同樣的舉措。在美國(guó),關于自(zì)動駕駛,聯邦級别規則制定的討(tǎo)論也已啓動。