8月10日(rì)西漢高速陝西段秦嶺一号隧道發生(shēng)一起大(dà)客車碰撞隧道口事(shì)故，造成車内36人(rén)死亡，13人(rén)受傷。國(guó)務院12日(rì)成立陝西安康“8·10”特别重大(dà)道路(lù)交通事(shì)故調查組，強調要給傷亡者及其家屬，以及全社會一個負責任的交待。

這些天，大(dà)家對這起事(shì)故中的一個細節産生(shēng)了質疑。

秦嶺一号隧道特别重大(dà)交通事(shì)故現場

據陝西省安監局報告：事(shì)故車輛(liàng)爲洛陽交通運輸集團有限公司一輛(liàng)車牌号爲豫C88858的宇通客車（核載51人(rén)，實載49人(rén)），自(zì)成都(dōu)駛往洛陽，途經京昆高速公路(lù)秦嶺一号隧道口時撞向隧道口，車輛(liàng)嚴重變形。

一個細節引起網友的注意

大(dà)巴從(cóng)正面撞到了入隧道口的牆壁上。

換個角度看(kàn)，在高速正常行駛的車輛(liàng)，正前方就(jiù)是隧道牆壁。

很多網友對此提出了質疑

專家表示隧道口設計(jì)不合理(lǐ)

記者采訪了成都(dōu)一市政道路(lù)工(gōng)程監理(lǐ)師(shī)雷先生(shēng)，他(tā)曾參與高速工(gōng)程建設。對于事(shì)發地秦嶺一号隧道口的設計(jì)，他(tā)直言“不合理(lǐ)”。

雷先生(shēng)說(shuō)：“一般來(lái)說(shuō)，在進入隧道口事(shì)，路(lù)面寬度需要和隧道口寬度趨于一緻。如(rú)果道路(lù)是三車道，隧道是兩車道，就(jiù)應該提前收窄。”該隧道的設計(jì)使高速路(lù)上形成了一條“斷頭路(lù)”，根據業内施工(gōng)的相(xiàng)關條款，“應該是不符合規定的。”

“從(cóng)我們交通安全方面的規定來(lái)看(kàn)，是要求了要設置隔離(lí)欄的。”一不願透露姓名的工(gōng)路(lù)隧道設計(jì)專家告訴記者，此外也有明文規定的，要在地面上劃線提示。

正确的隧道入口設計(jì)應該是這樣的↓↓↓

隧道口三車道爲何突然變兩車道？

事(shì)故發生(shēng)時，中國(guó)安全産業協會特聘交通安全專家劉幹教授正好在西安。他(tā)看(kàn)過現場照(zhào)片，也跟當地的交警、高速交通部門(mén)交流過。

劉幹說(shuō)，在秦嶺一号隧道特大(dà)交通事(shì)故中，網友都(dōu)比較關心隧道設計(jì)問(wèn)題，主要關注點是，從(cóng)隧道外面到裡(lǐ)面，爲什麽突然從(cóng)三車道壓縮成了兩車道，結果大(dà)巴一頭撞上牆壁，發生(shēng)事(shì)故。

據他(tā)了解，其實這條車道出現的原因是，一号隧道旁邊還(hái)有二号隧道，兩條隧道中間有一個服務區，爲了照(zhào)顧服務區的車駛入主線，必須增加一條彙入車道，這是導緻外面車道比隧道更寬的主要原因。然後接近隧道口，通過地面标線明确變爲兩條車道。據了解，彙入車道在200米左右，變道距離(lí)比較局促，這種路(lù)況和設計(jì)屬于個案情況。

劉幹還(hái)表示，從(cóng)照(zhào)片上看(kàn)，隧道外的反光(guāng)立面标記比較完整，圓拱形洞口、地面、牆壁，都(dōu)有事(shì)故多發的标志，從(cóng)目前中國(guó)的道路(lù)工(gōng)程設計(jì)來(lái)說(shuō)，沒有明顯的不合規之處。并且爲了照(zhào)顧服務區彙入車輛(liàng)，增加了一條車道，再加上應急車道，從(cóng)視距角度來(lái)說(shuō)，服務區與隧道之間的空間是足夠寬容的。

從(cóng)空中俯瞰看(kàn)看(kàn)，隧道口車道并未收緊，也沒有設置隔離(lí)欄。

與此同時，劉幹也坦言，這一段路(lù)不光(guāng)有穿越隧道，還(hái)有連續下坡、彎度曲線、車輛(liàng)彙入，本就(jiù)是高風(fēng)險路(lù)段。秦嶺一号隧道的路(lù)況非常特殊，但(dàn)越特殊越應該精心設計(jì)，這個路(lù)段起碼有多個地方有改善空間。

秦嶺一号隧道特别重大(dà)交通事(shì)故現場

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