“智能化”這個詞已經深入滲透到當前人(rén)類發展中，不斷改變着人(rén)們對生(shēng)活和世界的看(kàn)法。在智能化最興盛的IT圈，曾經不可(kě)一世的膠卷巨頭柯達，因爲佳能、尼康等數碼相(xiàng)機(jī)的出現而轟然倒塌；喬布斯和IOS系統的出現，會将“街機(jī)”諾基亞和他(tā)的塞班系統擊落神壇。IT圈因爲智能化的滲入而翻天覆地，汽車圈也因智能化技術(shù)的發展而不斷革新。

科(kē)技的進步讓人(rén)們的生(shēng)活體(tǐ)驗逐步升級，人(rén)們對于汽車的需求，已經不能僅滿足于“四個輪子加沙發”的傳統汽車。簡便的操控，強勁的動力，合理(lǐ)的經濟性，優異的行駛安全性……汽車智能化的發展給人(rén)們帶來(lái)了颠覆式的駕乘體(tǐ)驗。那麽，汽車智能化究竟是什麽？

所謂的汽車智能化是科(kē)技智能和車輛(liàng)的結合，通過科(kē)技的不斷發展實現對車輛(liàng)的各種智能控制，再往簡單點說(shuō)就(jiù)是在“四個輪子加沙發”的基礎上加一台電腦。當前汽車智能化發展可(kě)以分(fēn)爲兩個流派。

其中一個支流是輔助駕駛類的汽車智能科(kē)技，從(cóng)最基本的安全氣囊、安全帶系統，到基于雷達、攝像頭和底盤控制的車道偏移預警、坡道起步輔助、自(zì)适應巡航等主被動安全系統，不但(dàn)帶來(lái)更加便捷的操控體(tǐ)驗，而且在安全性方面也越加讓人(rén)放(fàng)心。而這個支流的未來(lái)發展方向就(jiù)是大(dà)名鼎鼎的“無人(rén)駕駛”。

另一個支流則是車載互聯系統。各項車載多媒體(tǐ)通訊娛樂互動系統更新叠代，汽車終會成爲一台移動終端，成爲這個萬物互聯的世界裡(lǐ)重要的串聯部分(fēn)。

随着汽車智能化的不斷發展，定速巡航、360°全景影(yǐng)像，智能中控、一鍵式啓動等科(kē)技配置已經大(dà)量普及到20萬元左右的中高車型，甚至連10萬元左右的車型都(dōu)部分(fēn)搭載。而盲區檢測系統、智能自(zì)适應巡航、車道偏離(lí)輔助系統等技術(shù)也已不再是豪華車的專利。

例如(rú)主打科(kē)技定位的新蒙迪歐，在智能配置方面甚至做到了和豪華轎車比肩的水平。被稱作(zuò)“世界級豪華轎車”的奔馳S級大(dà)力宣傳的安全新配置後排氣囊安全帶，已經在新蒙迪歐上超前匹配，連帶着車道保持輔助系統、車道偏離(lí)警告、低速行車安全系統、自(zì)動泊車輔助等功能也一應俱全。

汽車智能化普及的大(dà)潮下，曾經高高在上的智能科(kē)技飛入“尋常百姓家”。多數品牌在智能科(kē)技配置上的毫不輸陣也給豪華品牌帶來(lái)了更多的沖擊。“Less is more”，斷舍離(lí)和性冷(lěng)淡風(fēng)大(dà)行其道的今天，智能科(kē)技配置的堆疊已經不再是制勝法寶，簡約适用越來(lái)越受到消費者的追捧。

最顯著的是車載多媒體(tǐ)通訊娛樂互動系統，電子中控系統越來(lái)越強大(dà)和亮眼。福特今年(nián)新升級的SYNC 3車載互聯系統，選擇了和黑(hēi)莓QNX合作(zuò)，無論是蘋果手機(jī)用戶還(hái)是安卓手機(jī)用戶都(dōu)可(kě)以連接使用。該系統在語音識别、觸控體(tǐ)驗、AppLink平台等方面進行了全方位的升級，大(dà)有趕超奔馳的COMMAND、寶馬的iDrive、奧迪的MMI操作(zuò)系統等老一代操作(zuò)系統的趨勢。

汽車智能化的戰場給許多車企提供了“彎道超車”的契機(jī)，這場科(kē)技戰将可(kě)能改變當前的汽車生(shēng)态圈。