前幾天看(kàn)到新聞，說(shuō)某天上海連發了三起車禍。第一起車禍是，集卡車突然撞上護欄，發生(shēng)側翻；第二起是一輛(liàng)集卡車撞到路(lù)岔口的隔離(lí)墩，車頭嚴重變形；第三起是貨車和垃圾車相(xiàng)撞。一點都(dōu)不巧的是，這三起車禍都(dōu)和貨車有關，而且都(dōu)發生(shēng)在清晨，這時駕駛員(yuán)們的精神狀态應該不言而喻。

車禍涉及多個死傷，但(dàn)這則新聞卻隻被安置在網站(zhàn)的一個小角落裡(lǐ)，估計(jì)編輯們也認爲這類車禍司空見(jiàn)慣了。但(dàn)其實從(cóng)交通監管部門(mén)，到行業内，人(rén)們一直都(dōu)對商用車司機(jī)這一“高危”職業“重點關照(zhào)”——從(cóng)不厭(yàn)其煩的公益廣告到數不盡的路(lù)牌标語中，就(jiù)可(kě)見(jiàn)一二。

一則呼籲開車時不要發短(duǎn)信的公益廣告

商用車有強烈的安全需求

商用車有着更強烈的安全需求。大(dà)客車、大(dà)貨車等商用車存在體(tǐ)積大(dà)，盲區多，制動差；載人(rén)、載貨量巨大(dà)；司機(jī)長途駕駛，容易疲勞分(fēn)神等問(wèn)題——這是重大(dà)交通事(shì)故多集中在商用車的原因。

以商用車中的貨車爲例，它擁有非常高的車禍率。根據公安部交管局的統計(jì)，2016年(nián)全國(guó)共發生(shēng)貨車責任道路(lù)交通事(shì)故5.04萬起，占汽車責任事(shì)故總量的30.5%，遠(yuǎn)高于貨車保有量占汽車總量的比例。

如(rú)何降低事(shì)故率，是政策層面一直在關注的問(wèn)題。在去(qù)年(nián)12月頒布的《中共中央國(guó)務院關于推進安全生(shēng)産領域改革發展的意見(jiàn)》中，寫明生(shēng)産安全事(shì)故責任入刑，以商用車作(zuò)爲重點監管對象的交通安全成爲三大(dà)重點領域之一。今年(nián)以來(lái)，政策上對商用車安全的強制性規範也在出台。4月份《營運客車安全技術(shù)條件(jiàn)》正式實施，明文要求“車長大(dà)于9米的客車，應裝備前撞預警系統（FCWS）及車道偏離(lí)預警系統（LDWS）”。同時貨運車相(xiàng)關政策也計(jì)劃在明年(nián)出台，目前公路(lù)研究院正受交通部委托起草《貨運車安全技術(shù)條件(jiàn)》。

政策措施起到了非常明顯的推動作(zuò)用，一直“進度條”緩慢(màn)的商用車ADAS推廣在強制力下開始加速，正在成爲業内焦點。在此前舉辦的“2017年(nián)中國(guó)安全産業峰會暨首屆交通安全産業論壇”上，主辦方專門(mén)将“商用車安全”列爲了大(dà)會的五大(dà)核心議(yì)題之一。這吸引了國(guó)内國(guó)際衆多主要商用車OEM、Tier1、Tier2以及相(xiàng)關研究院的參與，其中基于ADAS的主動安全技術(shù)成爲該論壇最大(dà)的關注點。

ADAS成爲提升安全的有效途徑

一項來(lái)自(zì)CIDAS(China In-Depth Accident Study)對重卡司機(jī)的調查數據顯示，疲勞駕駛引發事(shì)故的比例高達73%，緊随其後的視線遮擋是41%，而駕駛人(rén)經驗的缺乏、注意力不集中分(fēn)别有32%和26%。這些因素造成了追尾碰撞、行人(rén)傾軋等商用車的主要事(shì)故。針對這些高比例原因，除了提高駕駛員(yuán)安全意識之外，采取主動安全的技術(shù)手段，增強客觀監督和駕駛輔助将會非常有效。

目前公認的解決方法是利用ADAS進行監測、預警。針對疲勞駕駛（如(rú)打瞌睡）或注意力不集中（如(rú)行駛途中玩手機(jī)、打電話(huà)）等行爲，可(kě)以利用向内的車内攝像頭人(rén)臉識别與向外的車輛(liàng)、車道線檢測結合的方式，監督駕駛員(yuán)行爲和車輛(liàng)狀态，在發現司機(jī)目光(guāng)漂移、車輛(liàng)壓線行駛等異常情況及時進行報警和幹預。這裡(lǐ)的幹預可(kě)以是多方面的，舉個例子，設置一套雲平台，機(jī)器發現某一個司機(jī)在駕駛期間低頭看(kàn)手機(jī)時，管控中心就(jiù)實時地通過内部通訊進行呼叫警告。此外還(hái)可(kě)以把司機(jī)這些玩手機(jī)、打瞌睡的行爲進行錄像保存，允許其家人(rén)進行訪問(wèn)查看(kàn)，從(cóng)身(shēn)邊人(rén)入手加強其安全意識。

而針對大(dà)型車輛(liàng)常遇到的盲區問(wèn)題，可(kě)以在車外加裝攝像頭和激光(guāng)雷達，通過行人(rén)、車輛(liàng)檢測結合自(zì)動緊急制動系統來(lái)解決。我們可(kě)能看(kàn)過一些車禍監控視頻，很多時候都(dōu)是貨車司機(jī)在十字路(lù)口轉彎，恰好在車輛(liàng)右前方等盲區位置有行人(rén)或自(zì)行車試圖搶先通過，司機(jī)注意不到而直接碾壓。但(dàn)如(rú)果這個時候有一套可(kě)靠的裝置，車輛(liàng)就(jiù)能先于人(rén)發現狀況并自(zì)動制動。

一輛(liàng)普通貨車的盲區裡(lǐ)，可(kě)以站(zhàn)六十多人(rén)

這裡(lǐ)的關鍵在于識别準确度。東車智能的ADAS汽車防撞預警系統在識别準确度方面處于世界領先水平，系統先後通過交通部重點實驗室長安大(dà)學汽車學院及武漢理(lǐ)工(gōng)大(dà)學的檢測報告，無論是數據測量還(hái)是計(jì)算分(fēn)析都(dōu)具有極高的準确性、實時性、可(kě)靠性，而這三個指标恰恰是檢驗ADAS系統是否有用的關鍵指标，事(shì)故發生(shēng)往往就(jiù)在一瞬間，如(rú)果報警時間滞後或者無效報警次數過多，即使說(shuō)的再厲害也是形同玩具。此外，東車智能基于ADAS系統開發了車隊安全管理(lǐ)平台，通過收集駕駛員(yuán)在行車過程中的前碰撞預警、車道偏離(lí)預警、安全車距預警、疲勞駕駛、急加速、急轉彎、急減速、超速等報警數據來(lái)對駕駛員(yuán)駕駛行爲進行深度分(fēn)析和評估，并截取特定危險駕駛行爲視頻短(duǎn)片，實時記錄，用數據說(shuō)話(huà)，更有針對性地對駕駛員(yuán)進行管理(lǐ)；平台集實時預警、實時監控、實時意外處理(lǐ)、統計(jì)分(fēn)析等功能于一體(tǐ)，可(kě)爲管理(lǐ)者提供最直觀有效的駕駛員(yuán)考核及管理(lǐ)依據。東車智能緻力于通過高科(kē)技ADAS設備、車隊安全管理(lǐ)平台及安全管理(lǐ)咨詢培訓等一系列配套手段，爲廣大(dà)運輸車隊、運輸商等提供行車安全解決方案。

商用車保險或是大(dà)規模部署的突破口

既然ADAS可(kě)以增進商用車的安全，進而減少事(shì)故損失。爲什麽ADAS在商用車領域遲遲未能大(dà)規模部署？這和商用車明确的生(shēng)産工(gōng)具屬性有關，它對成本更加敏感。在明确ADAS部署是否可(kě)以帶來(lái)足夠的好處之前，很少有願意做吃(chī)螃蟹的人(rén)；但(dàn)如(rú)果一旦證明安裝ADAS的好處遠(yuǎn)高于部署成本，其大(dà)規模商用化會是朝夕之事(shì)。在這個過程中，保險商将起到關鍵的催化劑作(zuò)用。因爲ADAS可(kě)以爲商用車保險的風(fēng)險管理(lǐ)提供全新的技術(shù)手段，有助于降低商用車險賠付率。保險商或是最大(dà)的受益方，會主動推動ADAS的大(dà)規模部署。它的作(zuò)用主要體(tǐ)現在：

① ADAS可(kě)以建立起一整套對駕駛車輛(liàng)的監測分(fēn)析系統，包括LDWS、PCW、FCW、HMW、SLI等。在發生(shēng)危險時，比如(rú)車道偏離(lí)、即将追尾或盲區位置行人(rén)通過時，可(kě)以自(zì)動識别、及時預警甚至緊急制動，直接減少事(shì)故發生(shēng)率。商用車慣性太大(dà)，甚至在一些連環交通事(shì)故裡(lǐ)，一輛(liàng)小汽車甚至可(kě)能被前後夾擊的大(dà)貨車擠扁，因此及早發現狀況及早制動顯得(de)尤其重要。

更高的駕駛難度，使ADAS輔助手段更爲必要

② ADAS還(hái)能與車隊管理(lǐ)結合，建立動态的駕駛員(yuán)風(fēng)險幹預和管理(lǐ)。“（保險業）更關注司機(jī)的違規操作(zuò)問(wèn)題，比如(rú)注意力分(fēn)散、疲勞駕駛、超速、酒駕、打手機(jī)，如(rú)果能通過技術(shù)提前預警，就(jiù)能避免80%的事(shì)故”，中國(guó)平安産險高級核保經理(lǐ)馬曉崗表示。所以基于人(rén)臉識别技術(shù)，檢測司機(jī)駕駛過程中不良行爲進行有效的幹預，可(kě)以解決大(dà)部分(fēn)的車禍源頭。此外還(hái)能基于數據記錄，建立司機(jī)的駕駛行爲評估檔案，爲車隊管理(lǐ)、保險分(fēn)級等提供參考。

③ 風(fēng)控能力是評價保險企業競争力的重要因素，而ADAS的出現爲保險公司開發新一代基于駕駛行爲和環境狀态的風(fēng)險模型創造了條件(jiàn)。現在車險巨頭都(dōu)在開發基于ADAS的UBI模型，很多小公司也選擇和第三方機(jī)構合作(zuò)布局UBI。如(rú)果A司機(jī)嚴格遵守駕駛規範，他(tā)就(jiù)擁有相(xiàng)對較低的保費；而B司機(jī)有疲勞駕駛和玩手機(jī)、超載等不良記錄，他(tā)就(jiù)需要支付更高的保費才能享受同樣的保險待遇。這就(jiù)把“大(dà)鍋飯”改爲了“多勞多得(de)”，對行業各方來(lái)說(shuō)都(dōu)是多赢的。

④ 另外，ADAS還(hái)能幫助還(hái)原事(shì)故。過去(qù)，很多事(shì)故發生(shēng)後，因爲數據缺陷很難确定某個動作(zuò)是否真實發生(shēng)。過去(qù)有不少人(rén)鑽漏洞，先購(gòu)買保單，然後故意側翻，僞造巨額修理(lǐ)單，以此騙取保費。但(dàn)現在我們有更強大(dà)的技術(shù)手段，可(kě)以提高數據的綜合處理(lǐ)能力，爲事(shì)故的真僞辨别、損失評估、責任認定等提供更可(kě)靠依據。

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基于以上原因，以及商用車保費和事(shì)故賠付很高的事(shì)實，保險商樂于爲商用車ADAS設備買單。如(rú)果商用車獲得(de)的安全總增益，包括消除的潛在損失、保險成本和人(rén)力成本的節約，最終超過了UBI-ADAS研發和部署成本，商用車領域普及ADAS的時代将很快(kuài)到來(lái)。

天津車聯車科技有限公司

ADAS（77GHz毫米波雷達+視頻）預警系統

東車智能    安全可(kě)靠

東車智能    安全随行

讓全世界的人(rén)都(dōu)安全起來(lái)

ADAS (Advanced Driving Assistant System) 高級駕駛員(yuán)輔助系統，利用安裝于車上各種不同的傳感器(攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等)在第一時間收集數據，進行車外和車内環境、物體(tǐ)的辨識和檢測，讓駕駛員(yuán)盡快(kuài)察覺潛在危險以采取相(xiàng)應的行動，從(cóng)而提高行車安全。

本公司ADAS系統采用了“77GHZ毫米波雷達+視頻+其他(tā)”的多傳感器融合配置方案。其中防撞預警（FCW）采用了雷達+視頻傳感器，分(fēn)别探測遠(yuǎn)（150m）近（60m）目标。車道偏移警示（LDW）采用了國(guó)内一流水平的單目攝像頭。

目前産品已在市場批量銷售（引入車輛(liàng)安全管理(lǐ)、駕駛行爲實時監控，與保險公司合作(zuò)等經營方式）。

 

本公司ADAS産品最大(dà)亮點有三：

 

1、視頻技術(shù)水平堪比以色列産品；

2、防撞預警除視頻外，還(hái)采用了77GHZ毫米波雷達，探測距離(lí)達到150—200米遠(yuǎn)，完全适應“兩客一危”大(dà)車在高速公路(lù)行駛；

3、在此基礎上，可(kě)以根據用戶需求升級ACC、AEB功能。